Nosnost zátěže vozidla
Tlumení pneumatik zmírňuje náraz z vozovky tak, že udrží hmotnost vozidla, zatímco také přenáší výkon motoru, brzdný výkon a změnu směru na vozovce, aby se vozidlo udrželo v pohybu. Pneumatiky pro vozidla s velkou zátěží vyžadují vstřikování vzduchu podle struktury a směsi. Někdy se používá duše uvnitř pneumatiky, ale u pneumatik bez duše, ve kterých je upevněna pryž ve funkci duše na vnitřní straně pneumatiky, se napouští vzduch, až se pneumatika nasadí na kolo, a to vyžaduje pevné propojení. Navíc zátěž vozidla a stabilitu při provozu lze garantovat výhradně při zachování optimální hodnoty tlaku vzduchu.
Přenos hnací síly
Výkon vozidla se přenáší do pneumatik prostřednictvím převodovky, následně se přenáší hnací a brzdná síla na vozovku. Systém přenosu energie vozidla přenáší výkon motoru do točících se pneumatik a pohybuje jimi ve směru běhounu, který se nachází mezi vozovkou a pneumatikou. Jestliže se stiskne brzdový pedál, začne působit třecí síla v opačném směru k otáčejícím se pneumatikám a povrchu. Taková síla se nazývá brzdná síla.
Tlumení nárazu
Závěsný systém kola, který spojuje pneumatiky a karoserii vozidla, pohlcuje vibrace a nárazy z vozovky a určuje jízdní komfort vozidla. Pokud je pneumatika podhuštěná, dochází k většímu valivému odporu, čímž vzniká teplo a eventuálně i poškození. Jestliže je pneumatika přehuštěná, snižuje se pružnost a jízdní komfort. Také nižší poměr velikostí pneumatiky ukazuje větší směrovou stabilitu než jízdní komfort.
Změna směru
Ve vozidle se přenáší síla k pohybu a zastavení vozidla prostřednictvím různých zařízení v karoserii, ale v konečném důsledku mají pneumatiky vliv na celkový výkon jízdy. Řidič otočí volantem a ovládací síla se přenese do převodky řízení působením řídicího ústrojí. V tomto okamžiku auto zpomalí a změní směr, přenáší se na rejdový čep prostřednictvím pákového mechanismu, jako je řídicí tyč a řídicí páka. Rejdový čep se otáčí kolem čepu řízení přední nápravy, čímž se změní pohyb předních kol. Rejdové čepy na obou stranách jsou spojeny řídicími tyčemi prostřednictvím řídicí páky, proto vzniká síla zatáčení. Pokud působí na vozidlo jedoucí přímým směrem boční síla, vzniká mezi pneumatikami a vozovkou síla, která udržuje vozidlo v přímém směru. Taktéž když vozidlo začne zatáčet, působí na vozidlo odstředivá síla. Jako reakce na tuto sílu vyvíjí pneumatiky dostředivou sílu kolem středu zatáčky mezi pneumatikami a vozovkou. Tato síla, která vzniká v kolmém směru, se nazývá boční síla. Dále síla, která vzniká v kolmém směru ke směru pneumatik, se nazývá zatáčecí síla.
