INFORMACJE

Jest to część opony bezpośrednio stykająca się z nawierzchnią. Jako że jest to gruba warstwa gumy, chroni osnowę przed uderzeniami i uszkodzeniami, zwiększając jednocześnie odporność opony na ścieranie. Bieżnik i jego wzór mają wpływ również na siłę hamowania, kierowalność pojazdu oraz zdolność odprowadzania wody.

Jest to boczna część opony (część między barkiem a stopką). Służy ona do ochrony osnowy przed wilgocią lub tarciem, podczas gdy narażona jest na powtarzające się zginanie i rozciąganie (wydłużanie i skracanie) podczas jazdy. Na powierzchni opony wskazane są takie informacje jak nazwa marki, rozmiar, numer fabryczny, wskazówki bezpieczeństwa i oznaczenie TWI.

Osnowa jest ramą opony. Ponieważ działa na nią wysokie ciśnienie, osnowa musi być wystarczająco mocna, a jednocześnie elastyczna, aby absorbować zmiany obciążenia i uderzenia. Osnowa składa się z warstw nici kordowych pokrytych gumą. W zależności od kierunku ułożenia kordu wyróżnia się opony radialne lub diagonalne. Kord opon do autobusów i samochodów ciężarowych jest wykonany z nylonu i stali, podczas gdy w oponach standardowych samochodów stosowane są poliester, wiskoza lub nylon.

Jest to wzmocniona warstwa, która w oponie radialnej ułożona jest promieniście między bieżnikiem i osnową. Poprawia kierowalność, zapewnia stabilność oraz zwiększa elastyczność części bieżnika poprzez mocne trzymanie osnowy.

Jest to część, która łączy oponę i obręcz. Pośrodku znajduje się drut stalowy w kształcie pierścienia, który pokrywa koniec osnowy. Stopka utzymuje wysokie ciśnienie pomiędzy oponą i obręczą, a w przypadku opony bezdętkowej stopka odgrywa znaczącą rolę w utrzymaniu szczelności opony.

Warstwa gumowa opony bezdętkowej została specjalnie wykonana, aby zapobiec uwalnianiu powietrza. Powłoka wewnętrzna takiej opony pełni tę samą rolę, co dętka.