Reggere il peso dell'automobile
Gli pneumatici sono ammortizzati in modo da ridurre l'impatto del fondo reggendo il peso dell'automobile e trasferendo al tempo stesso potenza del motore, frenata e cambio di direzione alla strada per mantenere il movimento del veicolo stesso. Gli pneumatici richiedono l'iniezione di aria prevedendo struttura e composto in grado di reggere il carico elevato delle automobili. Talvolta, si utilizza la camera d'aria nello pneumatico, sebbene nel tipo tubeless (in cui la gomma utilizzata come camera d'aria è fissata all'interno dello pneumatico) l'aria sia iniettata dopo l'assemblaggio dello pneumatico alla ruota, e quindi richieda un collegamento solido. Si possono inoltre garantire il carico dell'auto e la stabilità di guida mantenendo una pressione dell'aria ottimale. Gli pneumatici sono sviluppati in varie forme complesse applicando performance e ruote secondo la tendenza recente di alta qualità e prestazioni elevate nei veicoli.
Trasferimento di forza motrice
La potenza dell'auto è trasferita agli pneumatici tramite la missione, convogliando la forza motrice e il potere frenante al fondo stradale. Il sistema di trasmissione della potenza dell'automobile trasferisce la potenza del motore agli pneumatici in movimento con conseguente spostamento in direzione del battistrada che si trova tra strada e pneumatici. In caso di frenata, si verificano forze di attrito in direzione opposta a quello tra gli pneumatici e la superficie, il cosiddetto potere frenante.
Ammortizzazione di impatto
Il sistema di sospensioni che collega gli pneumatici al telaio dell'auto assorbe vibrazioni e urti dalla strada e determina il confort di guida del veicolo. Se la pressione dell'aria non è sufficiente, la resistenza di rotazione è maggiore e genera calore ed eventuali danni. Se la pressione dell'aria è eccessiva, la flessibilità diminuisce così come il comfort di guida. Inoltre, un minore rapporto d'immagine dello pneumatico è sinonimo di maggiore stabilità rispetto al comfort di guida.
Cambio di direzione
Il trasferimento di potenza per lo spostamento o l'arresto dell'auto è effettuato da più dispositivi nel telaio dell'auto, sebbene alla fine gli pneumatici influiscano sulle performance generali di guida. Nel funzionamento del sistema di sterzata, il guidatore gira il volante e la forza attiva viene convogliata allo sterzo; a questo punto l'automobile rallenta e la direzione varia, trasferita al mandrino di articolazione attraverso collegamenti come braccio della biella, asta di accoppiamento e braccio di articolazione. Il mandrino di articolazione ruota attorno al perno di sterzata con tale movimento, variando così il moto delle ruote anteriori. Le articolazioni su ambo i lati sono collegate a barre di accoppiamento tramite il braccio di articolazione per creare la forza di curvatura. Esercitando una forza rettilinea dal lato di una macchina in movimento, tale forza mantiene l'auto diritta in risposta alle forze presenti tra pneumatici e fondo stradale. Inoltre, se l'auto compie un movimento di curvatura, si crea la forza centrifuga sull'auto stessa e, in risposta a tale forza, gli pneumatici creano una forza centripeta attorno al centro di curvatura tra pneumatici e fondo stradale. La forza esercitata in direzione ortogonale si definisce "forza laterale". Inoltre, la forza esercitata nella direzione ortogonale alla direzione degli pneumatici si definisce "forza di curvatura".
