Informazioni

Conoscenza degli pneumatici Si riportano il processo di produzione e le informazioni di base sugli pneumatici
Struttura dello pneumatico Poiché gli pneumatici sono a diretto contatto con il fondo stradale durante la guida, la loro struttura è scientificamente abbinata a strati di gomma di vari componenti per proteggere la superficie da danni o urti esterni.
1. Battistrada
Indica l'area a contatto con il fondo stradale. Trattandosi di uno spesso strato di gomma, protegge l'interno della carcassa da impatti e danni esterni, contribuendo al tempo stesso ad aumentare la resistenza all'abrasione e a fornire anche varie funzioni, come frenata, propulsione e scarico grazie al disegno del battistrada sulla superficie dello pneumatico.
2. Parete laterale
È la parte laterale dello pneumatico (tra spalla e tallone). Svolge un ruolo di protezione della cordicella della carcassa da umidità o attrito, svolgendo ripetutamente l'attività di piegatura e stiramento (estensione e contrazione) durante la guida. Sulla superficie di uno pneumatico sono riportate informazioni come marchio, misura, numero di produzione, indicazioni di sicurezza e indice di usura del battistrada (TI).
3. Carcassa
La carcassa è la struttura di uno pneumatico. Dovendo reggere una forte pressione dell'aria, deve essere abbastanza forte e flessibile al tempo stesso da assorbire le variazioni di carico e l'impatto esterno. È composta dallo strato di cordicella avvolto con la gomma. In generale, in funzione della direzione della cordicella, uno pneumatico si classifica radiale o cinturato. La cordicella per un autobus o un camion è generalmente di nylon e acciaio, mentre si utilizzano cordicelle di poliestere, rayon o nylon per gli pneumatici dei veicoli.
4. Cintura
È un solido strato rinforzato inserito in direzione della circonferenza tra battistrada e carcassa in uno pneumatico radiale. Svolge un ruolo di frenata e, in particolare, garantisce stabilità e performance di sterzata, oltre ad aumentare l'elasticità della parte di battistrada grazie alla salda tenuta della carcassa.
5. Tallone
È la parte in cui si uniscono pneumatico e cerchione. Al centro, si trova un cavo in acciaio per il tallone a forma di anello che copre l'estremità della carcassa, Ha il compito di regolare l'aria ad alta pressione a pneumatico largo e cerchione e, in particolare, la parte del tallone dello pneumatico tubeless svolge un ruolo importante nel mantenimento della tenuta stagna all'aria.
6. Rivestimento interno
Il rivestimento interno di uno pneumatico di tipo tubeless è appositamente realizzato per prevenire la fuoriuscita di aria e svolge lo stesso ruolo di una camera d'aria in uno pneumatico di tipo diverso.