Sustenção do peso do veículo
As faixas de borracha do pneu reduzem o impacto da estrada, suportando o peso do carro, enquanto transferem também a potência do motor, a potência de frenagem e a mudança de direção para a estrada, mantendo o movimento do carro. Os pneus requerem injeção de ar adotando a estrutura e o composto para suportar grandes cargas do carro. Às vezes, o tubo dentro do pneu é usado, mas no pneu sem câmara de ar em que a borracha que serve como tubo é presa ao interior do pneu, o ar é injetado após a montagem do pneu na roda e, portanto, requer conexão firme. Além disso, a carga do carro e a estabilidade de deslizamento só podem ser garantidas mantendo-se a pressão ideal de ar. Os pneus são desenvolvidos de formas variadas e complexas, aplicando desempenho e rodas devido à recente tendência de alta qualidade e alto desempenho dos veículos.
Transferência da força motriz
A potência do carro é transferida para o pneu através do desempenho, transmitindo a força motriz e a frenagem às estradas. O sistema de transmissão de potência do carro transfere a potência do motor para os pneus em movimento e os move na direção da banda de rodagem que fica entre a estrada e os pneus. Se os freios são acionados no carro, a força de atrito ocorre na direção oposta àquela entre os pneus e à superfície, que é chamada de força de frenagem.
Amortecimento de impacto
O sistema de suspensão, que conecta os pneus à carroceria do carro, absorve vibrações e choques das estradas, determinando o conforto do veículo. Se não houver pressão de ar suficiente, haverá maior resistência rotacional, que irá gerar calor e possivelmente danos. Se houver muita pressão de ar, a flexibilidade diminuirá, reduzindo o conforto da viagem. Além disso, uma relação de aspecto mais baixa do pneu indica maior estabilidade do que conforto na direção.
Mudança de direção
A transferência de potência para que o carro se movimente ou pare é feita através de dispositivos na carroceria, mas, ao final, são os pneus que afetam o desempenho geral da direção. Na operação do sistema de direção, o motorista gira o volante e a força operacional é transferida para a engrenagem da direção. Nesse ponto, o carro diminui a velocidade e a direção muda, transferida para o mandril da manga de eixo através do engate, como o braço de comando pitman, a barra de ligação e o braço articulado. O mandril da manga de eixo gira em torno do pino mestre com o movimento referido e, dessa forma, o movimento das rodas dianteiras é alterado. E os terminais de articulação dos dois lados estão conectados às hastes de ligação através do braço articulado para criar força nas curvas. Se for imprimida a força na lateral de um carro dirigindo em linha reta, a força para mantê-lo reto, em resposta à força, ocorre entre os pneus e a estrada. Além disso, se o carro faz um movimento de mudança de direção, é criada força centrífuga no carro e, em resposta a essa força, os pneus criam uma força centrípeta em torno do centro de rotação, entre os pneus e a estrada, em resposta ao movimento. Essa força que ocorre na direção ortogonal é chamada de 'força lateral'. Além disso, a força que ocorre na direção ortogonal da direção dos pneus é chamada de 'força de atrito lateral'.
