BİLGİLER

Yola temas eden alanı gösterir. Kalın lastik bir katman içinde olması nedeniyle içerideki karkası çarpmalara ve harici hasara karşı korunurken aşınma süresini artırma rolü de oynar. Ayrıca frenleme gücü, sürüş gücü ve lastik yüzeyinde diş deseni arasından tahliye gibi farklı işlevler de sunmaktadır.

Bir lastiğin yan kısmıdır (omuz ve topuk arasındaki kısım). Karkas kotunu, sürüş sırasında sürekli olarak esneme ve gerilme (genleşme ve büzülme) eylemini gerçekleştirirken neme veya sürtünmeye karşı koruma rolünü üstlenmektedir. Bir lastiğin yüzeyinde, marka, ebat, üretim sayısı, güvenlik işaretleri ve Diş Aşınması İndeksi (TI) gösterilir.

Karkas, bir lastiğin çerçevesidir. Güçlü hava basıncını destekliyor olması nedeniyle bir yandan güçlü olması, diğer yandan da yük değişikliklerini ve dışarıdan çarpmaları emecek kadar esnek olması gerekmektedir. Karkas, lastikle sarılmış bir kot katmanından oluşur. Genel olarak lastikler, lastik kotunun yönüne bağlı olarak radyal ve çapraz lastikler olarak sınıflandırılır. Bir otobüsün ya da kamyonun kotu genel olarak naylon ve çelikten üretilirken, otomobillerin lastiklerinde polyester, reyon veya naylon kot kullanılır.

Radyal bir lastikte diş ve karkas arasına çevrenin yönünde yerleştirilmiş kuvvetli, takviye edilmiş bir katmandır. Bir fren görevi görmekte olup özellikle de direksiyon performansını ve stabilitesini sağlarken karkası sıkıca kavrayarak diş kısmının elastikliğini artırır.

Bir lastiğin ve jantın bir araya geldiği kısımdır. Merkezde çelikten üretilmiş halka biçimli bir topuk teli vardır ve karkasın ucunu kaplar. Yüksek basınçlı havayı geniş lastiğe ve janta oturtma görevini görür ve özellikle tubeless lastiklerin topuk kısmı, hava sızdırmazlığının sağlanmasında önemli bir yere sahiptir.

Tubeless bir lastiğin lastik katmanı hava sızıntısının önlenmesi önlemek üzere özel olarak üretilir. Tubeless bir lastiğin iç astarı iç lastikli bir lastiğin iç lastiğinin gördüğü görevi görür.