Krok 1. Proces rafinace
Proces rafinace zahrnuje přidávání a míchání různých chemických sloučenin k surovému kaučuku podle vlastností a požadovaného využití každé pneumatiky. Pryžové pásy se vyrábí tak, že se pryži přidá na plasticitě, aby nebylo snadné měnit tvar.
Krok 2. Vytlačování
Jakmile se pryžové pásy přizpůsobí požadovaným vlastnostem každé části pneumatiky během procesu rafinace, pryž se poté zpracuje na určitou pravidelnou šířku a tloušťku materiálu pomocí vytlačovacího procesu. V tomto kroku se vytváří běhoun (vnější povrch pneumatiky) a bočnice (boční strany pneumatiky), což je důležitý proces pro pohodlnou a příjemnou jízdu.
Krok 3. Válcování
Válcování spočívá v rovnoměrném nanášení a tenkém vyhlazováním určité tloušťky pryžového pásu, který byl vyroben v procesu rafinace na obou stranách ocelových a textilních kordů. Pryž se nanáší v přední a zadní části tak, že se stisknou ocelové a textilní kordy v nepřetržitě otáčených válcích. Díky tomuto procesu (kordy) pneumatiky pak vydrží hmotnost auta a udrží si určitý tvar.
Krok 4. Zpracování patek
Zpracování patek je procesem, při kterém dochází k opakovanému nanášení povrchové vrstvy pryže o určité tloušťce na ocelové dráty a upevňování pryžového plniva. Patky připevní pryž pneumatik ke kolu. Poslouží jako rám pro ráfky, proto je pneumatika silnější, když je opatřena více patkami.
Krok 5. Proces lisování
Nyní se v procesu lisování vytvoří takzvané zelené pneumatiky o tvaru válce. Ty vznikají tak, že se upevňují veškeré nezbytné komponenty a materiály pro výrobu pneumatik za sebou do lisu. Tento proces vyžaduje značnou pozornost, protože se od něj odvíjí kvalita pneumatik. Radiální pneumatiky používané na autech musí nejprve projít procesem, kdy se upevní kostra (rám pneumatiky, který je umístěn uvnitř běhounu), patky (rám upevněný k ráfkům kol) a bočnice. Pak se přesunou do sekundárního tvarovacího lisu, kde jsou pneumatiky dokončeny tím, že se upevní běhoun.
Krok 6. Proces vulkanizace
V procesu vulkanizace dochází k přidání tepla a tlaku uvnitř i vně tak, že se pneumatiky z pružné pryže umístí do pevné formy. Síra a další chemické sloučeniny s pryží reagují a vytváří jedinečný design běhounu pneumatik NEXEN TIRE a také dodávají pryži elasticitu. Zaručují také požadovanou strukturu, tvar, vnějšek a mechanické/chemické vlastnosti.
Krok 7. Zkušebna a expedice
První je vizuální zkouška, která zkoumá vnější a vnitřní stranu pneumatiky a patky pouhým okem. Za druhé se pneumatika zkouší jako jednotlivý výrobek před upevněním na kolo. Také se kontroluje, zda je rozložení hmotnosti pneumatiky konzistentní v podélném směru v klidném stavu. Za třetí se provádí zkouška dynamického vyvážení, která měří jednotnou hmotnost v podélném směru po rotaci, až se pneumatiky připevní na kola a doplní se vzduchem o optimálním tlaku. Čtvrtou zkouškou je test jednotnosti, který zkoumá jednotnost velikosti a tuhost výrobku. Nakonec se použije rentgen, kterým se zkouší kostra uvnitř pneumatiky, struktura a příměs cizích materiálů. Poté jsou zpracované výrobky automaticky klasifikovány a expedovány.
