Etapa 1. Processo de refino
O 'processo de refino' envolve adicionar e misturar vários produtos químicos à borracha bruta, de acordo com as características e o uso pretendido para cada pneu. As placas de borracha são produzidas adicionando-se plasticidade à borracha para que seu formato não altere facilmente.
Etapa 2. Processo de extrusão
Depois que as folhas de borracha são produzidas de acordo com as características de cada parte do pneu, através do 'processo de refino', a borracha é produzida com largura e espessura regulares através do 'processo de extrusão'. Aqui, as bandas de rodagem (superfície externa do pneu) e as paredes laterais (laterais do pneu) são criados, processo importante para uma condução confortável e confortável.
Etapa 3. Processo de laminação
O 'processo de laminação' envolve a aplicação e cobertura uniforme de uma certa espessura de placas de borracha criadas no 'processo de refino' em ambos os lados dos cabos de aço e de tecido. A borracha é revestida na frente e atrás, empurrando os cabos de aço e de tecido através de rolos constantes de laminação. Os pneus suportam o peso do carro e mantêm uma certa forma devido a esse "processo de laminação" (cabos).
Etapa 4. Processo de talão
O "processo de talão" é o processo de revestir os fios de aço com borracha por várias vezes, em uma determinada espessura e adicionar a borracha de preenchimento. Os talões travam a borracha dos pneus nas rodas, servindo como estrutura das bordas, fortalecendo assim os pneus se houver mais talões.
Etapa 5. Processo de moldagem
Agora, o 'processo de moldagem' no qual os pneus verdes cilíndricos são fabricados ao anexar consecutivamente todos os componentes e materiais usados nos pneus à prensa de moldagem. Esse 'processo de moldagem' requer muita atenção, pois determina a qualidade dos pneus. Os pneus radiais usados nos automóveis requerem primeiro o processo de fixação da 'carcaça' (a estrutura do pneu localizada dentro da banda de rodagem), 'talões' (a estrutura fixada ao aro das rodas) e 'camadas laterais.' Em seguida, eles são transferidos para a prensa de moldagem secundária para finalizar os pneus, anexando as correias e bandas de rodagem.
Etapa 6. Processo de cura
Este processo de cura envolve a adição de calor e pressão dentro e fora colocando os pneus feitos de borracha flexível em um molde fixo. O enxofre e outros produtos químicos reagem à borracha e criam um design exclusivo da NEXEN TIRE na banda de rodagem, além de atribuir elasticidade à borracha. Além disso, esses produtos químicos criam qualquer estrutura, forma, exterior e características mecânicas/químicas desejadas.
Etapa 7. Processo de teste e expedição
O ‘processo de teste’ consiste de cinco testes detalhados.
Primeiro, o 'teste visual' que inspeciona o exterior e o interior do pneu, bem como o talão a olho nu. Segundo, o teste do pneu como um único produto, antes da montagem na roda e também se a distribuição do peso do pneu é consistente na direção circunferencial (*direção do feixe ultrassônico que é vertical ao eixo principal do dispositivo cilíndrico) no estado estático. Terceiro, o 'teste de equilíbrio dinâmico' que mede a uniformidade do peso na direção circunferencial após a rotação quando os pneus são montados nas rodas e a pressão ideal do ar é colocada sobre os pneus. Quarto, o 'teste de uniformidade' que testa a uniformidade de tamanho e a rigidez do produto. Finalmente, os raios-X são usados para testar a carcaça no interior dos pneus, a estrutura das correias e a mistura de substâncias estranhas, após o que os produtos fabricados são classificados e enviados automaticamente.
