Поддержка веса автомобиля
Подушка шины снижает воздействие от дороги, принимая на себя вес автомобиля, а также передает движущую силу, силу торможения и усилие для изменения направления на дорогу для поддержания движения автомобиля. Шины требуют нагнетания воздуха, что помогает создать структуру и состав, способные выдерживать большую нагрузку автомобилей. Иногда внутри шины используется камера, но в шинах бескамерного типа, в которых резина, служащая в качестве камеры, прикреплена к внутренней части шины, воздух подается после установки шины на колесо и, следовательно, требует надежного крепления. Кроме того, нагрузка автомобиля и устойчивость при езде могут быть гарантированы только за счет поддержания оптимального давления воздуха. Разрабатываются различные и сложные формы шин путем применения характеристик и колес, отвечающих последним тенденциям высокого качества и высокой производительности в транспортных средствах.
Передача движущей силы
Мощность от двигателя автомобиля передается на шину через трансмиссию, тем самым передавая движущую силу и тормозную силу на дорогу. Система силовой трансмиссии автомобиля передает мощность двигателя вращающимся шинам и перемещает их в направлении протектора, который находится между дорогой и шинами. Когда автомобиль тормозит, в противоположном направлении между шинами и поверхностью возникает сила трения, называемая тормозной силой.
Смягчение ударов
Система подвески, соединяющая шины с кузовом автомобиля, поглощает вибрации и удары от дороги и влияет на комфорт езды в автомобиле. Если давления воздуха недостаточно, возникает большее сопротивление вращению, которое создает тепло и может привести к повреждению. Если давление воздуха слишком велико, уменьшается управляемость, а также комфорт езды. Кроме того, более низкое соотношение сторон шины (низкопрофильная шина) указывает скорее на устойчивость при езде, чем комфорт езды.
Изменение направления движения
Передача мощности для движения или остановки автомобиля осуществляется с помощью различных устройств в кузове автомобиля, но в конечном итоге шины влияют на общие характеристики управления. При задействовании системы рулевого управления водитель поворачивает рулевое колесо, а рабочее усилие передается на рулевой механизм, и в этот момент автомобиль замедляется, и направление изменяется, путем передачи усилия на ось поворотного кулака через тяговый механизм, например, рулевую сошку, рулевую штангу и рычаг поворотного кулака. С этим движением ось поворотного кулака вращается вокруг поворотного шкворня и, таким образом, изменяется движение передних колес. А кулаки с обеих сторон соединены с тягами через рычаг поворотного кулака для создания усилия поворота. Если усилие подается со стороны автомобиля, едущего прямо, то в ответ на усилие между шинами и дорогой возникает сила, которая удерживает автомобиль прямо. Кроме того, если автомобиль совершает поворот, на нем создается центробежная сила, и в ответ на это усилие шины создают центростремительную силу вокруг центра поворота между шинами и дорогой. Эта сила, которая возникает в ортогональном направлении, называется «боковой силой». Кроме того, сила, которая возникает перпендикулярно направлению шин, называется «силой бокового увода».
